Автомобиль не для всех: почему рестайлинговая Laguna III — находка для прагматика

Автомобиль не для всех: почему рестайлинговая Laguna III — находка для прагматика Знаете это щемящее чувство, когда видишь на дороге ухоженный автомобиль, который уже не встретишь в салонах, но который всё ещё смотрится достойно и породисто? Renault Laguna III после рестайлинга — именно такой случай. На фоне современных кроссоверов-переростков и крикливых хетчбэков её плавный силуэт и по-французски изящная оптика смотрятся невероятно благородно. Но дело не только в ностальгии: эта машина до сих пор способна удивлять сочетанием ездового комфорта, крепкого железа и разумной цены. Я намеренно не пишу «бюджетной цены», потому что по ощущениям она дарит гораздо больше, чем просишь за неё на вторичке. Давайте без прикрас разберёмся, почему обновлённая «Лагуна» остаётся умным выбором, а не просто дешёвым старьём. Как дизайн Laguna III пережил смену эпох и остался уютным коконом Первое, что цепляет, когда подходишь к рестайлинговой «Лагуне» на парковке, — это её передняя часть. Вместо сонного взгляда дореформенной машины здесь появился уверенный прищур фар со светодиодной подводкой и более рельефный капот. Дизайнеры во главе с Лоренсом ван ден Акером явно вдохновлялись стремительной волной: широкая решётка радиатора с хромированной окантовкой плавно перетекает в крылья, а воздухозаборники в бампере не выглядят агрессивно, а скорее подчёркивают ширину кузова. Особенно хорош универсал Grandtour — его вытянутая корма с аккуратными светодиодными фонарями-бумерангами и покатой пятой дверью до сих пор вызывает уважение. Даже базовая версия на штатных 16-дюймовых колёсах не кажется бедной родственницей — диски простого, но гармоничного дизайна не режут глаз. Кузов вообще радует: оцинковка держится стойко, и ржавые точки на арках или порогах появляются только у экземпляров, переживших суровые зимы и забывших про мойку днища. Захлопнув за собой ощутимо тяжёлую дверь — звук глухой, без жестянки, — попадаешь в салон, который и сегодня воспринимается как что-то очень дорогое. Вовсе не из-за вычурности, а благодаря тактильным мелочам. Проведите рукой по передней панели: верхняя часть мягкая, словно прорезиненная, а пластик на дверях не дубеет даже на морозе. Приборка с белыми шкалами и нежным оранжевым кольцом подсветки читается моментально, а бортовой компьютер выдаёт информацию без гирлянды лишних пиктограмм. Кнопки на руле обрели чёткий ход — это действительно важно, особенно когда пытаешься переключить трек в пухлых перчатках. Журнал «Авторевю» в те годы писал: «Приборная панель обшита мягким пластиком, а кнопки на руле обрели чёткий ход, что сразу повышает восприятие качества». И это правда: никаких скрипов и люфтов, салон будто высечен из одного куска. Отдельного упоминания заслуживают кресла: с широкими диапазонами регулировок, длинной подушкой и ненавязчивой, но цепкой боковой поддержкой. В редакции того же издания не зря отмечали: «Кресла водителя и переднего пассажира можно смело назвать ортопедическими — настолько тщательно проработан профиль». За рулём действительно не устаёшь, хоть всю ночь кати по трассе М4. Сзади, конечно, без откровений — колени упираются в спинку, если передний седок ростом за сто восемьдесят сантиметров, но для семьи с детьми места хватает с головой. Потолок в седане немного давит на голову высоким пассажирам, однако в универсале пространства над макушкой заметно больше. Багажник — отличный повод присмотреться именно к Grandtour: 508 литров под шторкой и почти ровный пол при сложенных задних сиденьях. В седане скромнее, 462 литра, зато проём широкий, и поездки в гипермаркет с рассадой и мешками картошки не превращаются в тетрис. Мультимедийка Carminat TomTom со скромным по нынешним меркам экраном не пытается изображать планшет, но маршруты прокладывает верно, а Bluetooth для звонков работает стабильно. Двухзонный климат честно гоняет воздух, быстро оттаивая стёкла, а в пробках спасает от выхлопов угольный фильтр салона. Всё это создаёт удивительное чувство защищённого кокона, где неважно, какой год на календ