Discovery четвёртого поколения: вездеход, который научили ехать по шоссе

Discovery четвёртого поколения: вездеход, который научили ехать по шоссе Land Rover Discovery четвёртого поколения появился в 2009 году не как отрицание предыдущей машины, а как её жёсткая редактура. Кузов по-прежнему опирался на интегрированную раму Integrated Body Frame, салон по-прежнему вмещал семерых, а родство с Range Rover Sport поколения L320 никуда не делось. Европейцам автомобиль представили как Discovery 4, покупателям в Северной Америке и на Ближнем Востоке — как LR4. За новыми фарами и более спокойной решёткой скрывались другие моторы, другой салон и иное поведение тяжёлого кузова на асфальте. Годы с 2009-го по 2013-й — это первая, дорестайлинговая глава этой истории: выпуск четвёртого поколения продолжился и позже, но именно ранние машины задали характер модели. От третьего поколения осталась рама, но не характер Discovery 3, вышедший в 2004 году, уже успел приучить людей к мысли, что большой британский внедорожник может быть и семейным, и по-настоящему проходимым. У него были силовая структура, в которой рамные лонжероны сочетались с несущим кузовом, пневмоподвеска, по идее близкая к рейнджроверовской, шестиступенчатый автомат ZF и система Terrain Response, переводившая шасси в заранее понятные режимы. Четвёртая генерация эту основу не выбрасывала. Дизайнер Джерри Макговерн, работавший над машиной ещё в 2007 году, сохранил пропорции и высокую посадку, но смягчил лицо: оптика, решётка и бампер стали ближе к Range Rover и Range Rover Sport образца 2010 года. Колёсные арки остались окрашенными в цвет кузова, как на поздних Discovery 3, а в фонарях заметное место заняли светодиоды. Дневные ходовые огни можно было заказать отдельно, и машина перестала выглядеть так, будто её лицо собрали из защитных накладок. Смысл обновления тогда прямо сформулировал управляющий директор Land Rover Фил Попхэм. «Изменения и доработки Discovery 4 преобразили многие стороны предыдущего поколения и одновременно усилили ту гибкость и универсальность, которыми Discovery знаменит, — говорил он. — Он способен везти большой груз в просторном салоне, подниматься в горы, пересекать континенты, буксировать прицепы массой до 3,5 тонны или с комфортом перевозить семь членов семьи и друзей. Более универсальной машины я припомнить не могу». В этих словах нет случайной рекламной фигуры: 3 500 килограммов на тормозах позже отдельно отмечал и Autocar, а семь мест оставались рабочим свойством кузова, а не картинкой для обложки брошюры. Короткая формула Попхэма поэтому до сих пор точнее любого списка опций объясняет, зачем эту машину вообще выпускали. Её мерили не разгоном до первой сотни, а тем, сколько дел она закрывает за одну поездку. Геометрия осталась узнаваемой и для тех, кто меряет автомобиль рулеткой, а не впечатлением от фотографии. Колёсная база составляет 2 885 миллиметров, длина — 4 838 миллиметров, ширина со сложенными зеркалами — 2 022 миллиметра. Это по-прежнему крупная машина, которой тесно на узкой городской улице и спокойно на трассе. В спецификациях ряда рынков высота указывалась как 1 887 миллиметров, а у отдельных дизельных модификаций в таблицах снаряжённая масса значилась как 2 583 килограмма при полной 3 240 килограммах. Autocar, сравнивая четвёртое поколение с третьим, писал, что инженеры сняли около 140 килограммов и прибавили 161 ньютон-метр момента, и именно эта пара поправок изменила характер сильнее новой решётки. Третий Discovery в том же тексте описывали как автомобиль почти под три тонны, которому не хватало охоты к обгону. Четвёртый этот упрёк слышал реже, хотя лёгким он от того не стал. Тяга внизу и шасси, которое перестали извинять Главной новостью моторной гаммы стал трёхлитровый дизель TDV6 с двойным наддувом. В европейских спецификациях он развивал 245 лошадиных сил, то есть 180 киловатт, и 600 ньютон-метров. Рядом в начале выпуска оставался прежний дизель объёмом 2,7 литра, а тем, кому важнее запас по оборотам, предложили бензиновую «восьмёрку» AJ133 объёмом 5,0 литра с непосредственным впрыском: 375 лошади