ублей, что делало их серьезным конкурентом для японских одноклассников. Для сравнения, ...

ублей, что делало их серьезным конкурентом для японских одноклассников. Для сравнения, предыдущий Mohave в похожей комплектации стоил на 40–80 тысяч рублей дешевле, но и оснащение было скромнее. Интересно, что после рестайлинга Kia фактически отказалась от продаж бензиновой версии Mohave на российском рынке. Причина банальна — низкий спрос на прожорливый V6 на фоне более экономичного и тяговитого дизеля. В результате подавляющее большинство автомобилей первого поколения, которые сегодня можно найти на вторичном рынке, оснащены именно трехлитровым турбодизелем. Это следует учитывать тем, кто принципиально ищет бензиновый внедорожник: найти живой экземпляр будет непросто, а расход топлива у него заметно выше. Зато дизельные машины радуют тягой с самых низов и умеренным аппетитом, что для семейного автомобиля немаловажно. Слабые места и надежность: на что смотреть при покупке Как и у любого автомобиля с пробегом, у Mohave есть свои уязвимые места. Одно из самых частых — отказ электромотора сервопривода раздаточной коробки. Сама раздатка BorgWarner считается надежной, но ее электрический привод со временем может подвести. Второй распространенный недуг — датчики положения кузова на машинах с пневмоподвеской. Они выходят из строя из-за окисления разъемов, и замена требует определенных затрат. Александр Виноградов прямо говорит: «Самая частая проблема в системе полного привода – отказ моторчика раздаточной коробки. Сама раздаточная коробка BorgWarner надежна». К этому стоит добавить, что блок свечей накала иногда «выносит мозг», а вискомуфта вентилятора может выйти из строя, хотя случается это реже. Кузовное железо у Mohave нельзя назвать эталоном стойкости к коррозии. Лакокрасочное покрытие довольно нежное, а со временем ржавчина может появиться в районе ветрового стекла и под хромированными элементами отделки. Один из владельцев в отзыве на портале «5 колесо» делится печальным опытом: «Говорили же мне о нежном покрытие "Мухи". Не поверил – и вот те на, после года эксплуатации появились сколы на капоте». Кожаная отделка руля и сидений к 150–200 тысячам километров пробега нередко требует перетяжки, а передние ступичные подшипники обычно не выхаживают больше 80–100 тысяч километров. Поэтому при покупке стоит прислушаться к гулу со стороны передних колес и внимательно осмотреть кузов на предмет рыжиков. Несмотря на эти нюансы, общая надежность Mohave заслуживает уважения. Дизельный двигатель при своевременном обслуживании способен пройти не одну сотню тысяч километров, а восьмиступенчатый автомат ZF не доставляет хлопот при регулярной замене масла. Один из владельцев в отзыве на портале «5 колесо» отмечает: «Покупал в основном из-за просторного 7-местного салона для возможности дальних путешествий и относительной доступности. Оказалось, что не прогадал. Автомобиль меня целиком и полностью устраивает». Другой владелец на вторит ему: «Долго выбирал автомобиль для путешествий и для города на каждый день. Лучше универсала не найти». Главное — подходить к выбору внимательно и проверять все проблемные узлы перед сделкой, тогда Mohave отплатит надежностью и комфортом на долгие годы. Подписывайтесь на канал, чтобы не пропустить новые статьи и ставьте нравится.