Kia Mohave I: честный обзор рамного внедорожника, который многие недооценивают

Kia Mohave I: честный обзор рамного внедорожника, который многие недооценивают Когда речь заходит о больших рамных внедорожниках с пробегом, большинство покупателей вспоминает Toyota Land Cruiser Prado или Mitsubishi Pajero. Kia Mohave первого поколения в этот список попадает редко, а зря. Этот автомобиль выпускался с 2008 по 2016 год и предлагал покупателям честную раму, независимую подвеску, три ряда сидений и мощный дизель. При этом на вторичном рынке он стоит заметно дешевле японских конкурентов, а по ряду параметров ничуть им не уступает. Многие владельцы покупали его именно из-за просторного салона для дальних путешествий, и, судя по отзывам, о выборе не жалели. Конечно, у Mohave есть свои слабые места, и обходить их вниманием было бы нечестно. Поэтому давайте разберемся, что представляет собой этот корейский внедорожник на самом деле, без мифов и предрассудков. Рама, дизель и независимая подвеска: главные козыри Mohave Kia Mohave с самого начала проектировался как настоящий внедорожник, а не как паркетный кроссовер. В его основе лежит мощная рама, а дорожный просвет составляет 217 миллиметров — этого с запасом хватает для преодоления серьезного бездорожья. При этом подвеска здесь независимая, что для рамных машин довольно редкое решение. Она могла быть как пружинной с адаптивными амортизаторами, так и пневматической на задней оси. Такая комбинация обеспечивает достойный уровень комфорта на асфальте и уверенность на грунтовых дорогах, хотя некоторые владельцы отмечают излишнюю валкость и короткие ходы подвески в стоке. Под капотом российских Mohave устанавливались только шестицилиндровые двигатели. Бензиновый агрегат объемом 3,8 литра выдавал 274 лошадиные силы, а турбодизель объемом 3,0 литра — 250 сил. Крутящий момент дизельного мотора достигает внушительных 550 Н·м, что делает его отличным выбором для буксировки прицепов и езды по бездорожью. Именно дизельная версия пользовалась наибольшим спросом: после рестайлинга 2012 года бензиновую модификацию и вовсе перестали поставлять в Россию из-за низкого спроса. Эксперт журнала «За рулем» Александр Виноградов дает этому мотору лестную оценку: «Большая часть машин – с трехлитровым турбодизелем мощностью 250 л.с. Двигатель получился удачным и почти лишен слабых мест». С коробками передач ситуация менялась по ходу выпуска. Изначально с бензиновым мотором работала пятиступенчатая автоматическая коробка, а с дизелем — шестиступенчатая. В конце 2011 года оба агрегата заменили на восьмиступенчатый автомат ZF, который обеспечил лучшую динамику и экономичность. Расход топлива у дизельной версии с новой коробкой в смешанном цикле составлял около 9,3 литра на 100 километров, а запас хода на одном баке превышал тысячу километров. Для почти двухтонного внедорожника это весьма скромный показатель, который по достоинству оценили владельцы, часто путешествующие на большие расстояния. Рестайлинг 2012 года: что изменилось и почему это важно Обновление 2012 модельного года оказалось не столь заметным внешне, сколько важным с технической точки зрения. Главным новшеством стала замена автоматических коробок передач на более современный восьмиступенчатый агрегат. Это позволило улучшить разгонную динамику: дизельный Mohave стал разгоняться до 100 км/ч за 9 секунд вместо прежних 9,6 секунды. Кроме того, производитель добавил в базовое оснащение дневные ходовые огни, iPod-кабель и более глубокую тонировку задних стекол. Внешних изменений почти не было, но по технической части машина стала заметно приятнее в повседневной эксплуатации. Комплектации Prestige и Premium предлагали покупателям довольно богатый набор опций. В версии Prestige уже были ксеноновые фары, подогрев лобового стекла и передних сидений, кожаная отделка салона, камера заднего вида и круиз-контроль. Топовая комплектация Premium дополнялась задней пневмоподвеской, вентиляцией водительского сиденья, охлаждаемым боксом в подлокотнике и навигационной системой. Стоимость таких автомобилей в 2012 году приближалась к 2 миллионам р