Цанга 6 мм и резьба 1/4: почему «шестёрка» на пакете не закрывает порт
Цанга 6 мм и резьба 1/4: почему «шестёрка» на пакете не закрывает порт Цанга (наконечник, куда трубку вставляют до кольца) держит полиамид 6 мм снаружи. На корпусе своя резьба: у Camozzi чаще связка 6-1/8, а порт коллектора на бортовом компрессоре ждёт коническую 1/4 NPT. «Шесть миллиметров» на пакете — про трубку, а не про отверстие на насосе. На практике смотрим три места на одной машине, а не надпись на пакете. Трубку меряют снаружи, резьбу корпуса не путают с быстросъёмом на шланге подкачки, а конус 1/4 NPT не скручивают с цилиндрической G 1/4 — витки на алюминии срываются. На горячий выход головки ставят металлизированный рукав 1/4, а трубку 6 мм ведут уже после остывшего участка. К нам в мастерскую привезли Mitsubishi L200: трубка в цангу села, а резьба 6-1/8 не совпала с портом под 1/4 NPT, витки сорваны. Сняли повреждённое соединение, нарезали трубку ровным срезом, поставили переход 1/8 на 1/4 и рукав 1/4 на выход головки. Свист пропал, блокировка нажала с первого раза. В блоге — отличие цанги от быстросъёма, переходы 1/8–1/4 и пустая витрина раздела элементов. Читайте, где удобно: Дзен · VK #CustomsTuning #цанга #Camozzi #компрессор #4x4 #Тюмень Custom's Tuning · offroad · Тюмень · ул. Тополиная, 47