ПРИ 15 ГРАДУСАХ СКАНДИНАВСКИЕ ШИНЫ СДАЮТ ПОЗИЦИИ. ТЕПЛЫЙ АСФАЛЬТ ОКАЗАЛСЯ СУРОВЕЕ ЛЬДА
ПРИ 15 ГРАДУСАХ СКАНДИНАВСКИЕ ШИНЫ СДАЮТ ПОЗИЦИИ. ТЕПЛЫЙ АСФАЛЬТ ОКАЗАЛСЯ СУРОВЕЕ ЛЬДА Фрикционные шины скандинавского типа, созданные для суровых зим, предсказуемо сдают позиции с наступлением тепла. При температуре от 15 градусов и выше такая резина начинает ухудшать управляемость автомобилем, увеличивает тормозной путь и повышает расход топлива. Одновременно ускоряется износ самих покрышек из-за специфического состава. Оказывается, бороться с суровым льдом резине проще, чем пережить встречу с обычным теплым асфальтом. Причина кроется в резиновой смеси, которая изначально рассчитана на сильные морозы, а не на жару. Чтобы сохранять сцепление на зимней дороге, состав должен оставаться очень мягким. Заявленный порог начала проблем — плюс 15 градусов. Разница между этой отметкой и нулем составляет ровно 15 градусов, и именно этого теплового зазора хватает, чтобы чрезмерная мягкость зимней резины превратилась из преимущества в серьезный недостаток. При этом публикация оставляет за кадром ряд существенных деталей. Хотя заголовок поднимает тему существования «всесезонных» шин, в тексте речь идет исключительно о зимней скандинавской резине. Являются ли именно она той самой всесезонкой, источник не уточняет. Также пока неизвестно, на сколько конкретно метров вырастает тормозной путь и каков точный процент перерасхода топлива. Поведение других видов шин при аналогичной погоде в материале не описывается. Меня в таких ситуациях всегда занимает логика попыток обмануть климат. Для обычного водителя использование мягкой зимней резины летом означает, что сэкономленные на сезонном шиномонтаже деньги все равно сгорят в баке из-за возросшего расхода топлива и останутся на раскаленном асфальте в виде стертого протектора. Желание найти универсальную обувь для машины вполне понятно, но законы химии не адаптируются под личный бюджет. Попытка сэкономить на втором комплекте колес обычно заканчивается досрочной покупкой третьего.