Volvo C30: когда шведы решили, что компакту можно всё

Volvo C30: когда шведы решили, что компакту можно всё Помню, как впервые увидел эту машину на улице где-то в 2008 году. Остановился, рассматривал минут пять. Потом подошёл владелец, мы разговорились, и он сказал фразу, которую я запомнил: "Знаешь, это единственная машина, за рулём которой я чувствую себя не как все". Вот оно, наверное, главное, что нужно понимать про Volvo C30. Это был не просто хэтчбек, это был манифест. Шведы взяли и сказали: а почему компактный автомобиль обязан быть скучным? И сделали машину, которую до сих пор узнают издалека. Стеклянная задница, которая стала визитной карточкой Когда дизайнеры Volvo садились рисовать C30, они не стали изобретать велосипед. Они просто достали из архивов фотографии двух старых моделей: P1800 ES начала семидесятых и Volvo 480, который делали с восемьдесят шестого по девяносто пятый. У обоих была эта фишка — стеклянная задняя дверь, которая поднималась целиком вместе со стеклом. И ребята подумали: а почему бы не вернуть? Стив Маттин, который тогда руководил дизайном, прямо говорил в интервью, что хотел сделать машину, которую невозможно спутать ни с чем другим на дороге. Получилось. Задняя часть C30 — это просто огромный кусок стекла, за которым видны вещи в багажнике. Выглядит это до сих пор свежо, хотя прошло уже больше пятнадцати лет. Габариты у машины были нормальные для компакта: 4252 миллиметра длина, 1782 ширина, 1447 высота. Колёсная база — 2640 миллиметров, как у Ford Focus второго поколения, на чьей платформе всё это и построили. Но знаете что? На глаз она кажется шире, чем есть. Это из-за раздутых арок и того, как линия крыши уходит назад. Спереди всё спокойнее: раскосые фары, широкая решётка с диагональной полосой (это же Volvo, как же без неё), массивный бампер. Ничего вычурного, но и скучным не назовёшь. А вот внутри начинается самое интересное. Центральная консоль — это тонкая панель, которая как будто парит над тоннелем. За ней пустое пространство, куда можно кидать телефон, ключи, что угодно. Поначалу это непривычно, даже немного напрягает: а вдруг что-то провалится? Но через неделю понимаешь, что это гениально. Задний ряд — это два отдельных кресла. Не диван, а именно два кресла с подлокотником между ними. Журнал Auto Express писал в своём тесте, что качество материалов не уступает более дорогим моделям марки. И это правда: мягкий пластик, нормальная ткань или кожа, в топовых версиях алюминий. Для 2006 года — очень достойно. Конечно, за стиль приходилось платить удобством. На задний ряд пробираться — то ещё удовольствие, особенно если впереди сидит кто-то высокий. Багажник тоже не резиновый: стекло съедает пространство, и большой чемодан влезает с трудом. Но знаете что? Люди, которые покупали C30, прекрасно это понимали. Они брали машину не для того, чтобы возить рассаду на дачу. Они брали её, чтобы выделяться, чтобы чувствовать себя особенными. И за это прощали все неудобства. Пять цилиндров и звук, который не забудешь Моторов у C30 было навалом. Начиналось всё с атмосферника 1,6 литра на 100 сил. Честно скажу: для машины весом под 1300 килограммов этого мало. Очень мало. На трассе обгонять грузовик — это целая история с молитвой. Чуть получше был мотор 1,8 литра со 125 силами, и совсем хорошо — двухлитровый на 145. Дизельная линейка тоже радовала: 1,6 литра на 109 сил, двухлитровый на 136, и пятицилиндровый 2,4 литра на 180 сил. Вот этот дизель тянул как трактор и жрал всего шесть литров на сотню. Коробки были разные: механика на пять или шесть ступеней, автомат на пять, а потом появился робот с двумя сцеплениями. Но главная любовь — это, конечно, T5. Пятицилиндровый турбомотор 2,5 литра, 220 сил, 320 ньютон-метров. Разгон до сотни за 6,7 секунды. Но дело даже не в цифрах. Дело в звуке. Пятицилиндровый мотор рычит так, что не перепутаешь ни с чем. На низких оборотах это густое бульканье, на высоких — настоящий рёв. Top Gear в своём обзоре версии T5 писал, что этот мотор превращает спокойную шведскую машину в что-то совершенно нехарактерное для ма