конструировали собственные приспособления для срезания поршней: устанавливали над цилин...
конструировали собственные приспособления для срезания поршней: устанавливали над цилиндром специальное устройство на четыре шпильки, которое позволяло механически срезать поршень на нужную высоту, обеспечивая точность работ. Жигули же были совсем другой историей. Когда в семидесятом году на конвейере появился ВАЗ-2101, он был рассчитан исключительно на АИ-93, потому что степень сжатия была восемь целых восьмую десятую. Потом завод немного упростил конструкцию и снизил её до восьми целых пяти десятых, но это всё равно требовало хорошего топлива. По мере того как Жигулей становилось всё больше и больше, и они становились основным личным транспортом простого человека, возникал всё больший спрос на способы приспособить их к А-76. На помощь приходил ручной октан-корректор на трамблёре, колесико с насечками, которое можно было крутить прямо пальцами, сдвигая угол опережения зажигания на более позднее время. Но это была только половина решения, потому что при позднем зажигании машина хуже разгонялась, перегревалась и проходила клапаны в выхлопе. Более работающим решением оказалась установка дополнительной прокладки под головку блока цилиндров. Это было просто: берёшь две штатные прокладки вместо одной, и объём камеры сгорания увеличивается, степень сжатия падает. Но народные умельцы пошли дальше: делали сложные конструкции из штатных прокладок и тонких алюминиевых листов, обрабатывали их бакелитовым лаком, чтобы они не прогорали. Те, кто имел доступ к токарным и фрезерным станкам на заводах, могли позволить себе более сложные переделки. Они расширяли углубления в поршнях, брали шарошку, инструмент, похожий на фрезу, и аккуратно растачивали камеры сгорания в головке блока цилиндров, увеличивая их объём. Потом нужно было калибровать все цилиндры так, чтобы объём во всех был одинаковым, и делалось это с помощью обычного шприца и воды: закрывали стеклом камеру сгорания, оставляя узенькое отверстие, и заливали воду из мерного шприца, запоминая, сколько её вошло. Все остальные цилиндры обрабатывали так, чтобы объём был точно такой же. Такие доработки требовали высокого мастерства и времени, но результат был очень хорошим: машина работала на А-76 почти как новая. Подписывайтесь на канал, чтобы не пропустить новые статьи и ставьте нравится. Автоломбард в СПБ: lombardnv.ru