С топливом К3 в двигатель попадет в 35 раз больше серы. Короткое ДТ на ценнике укоротит...
С топливом К3 в двигатель попадет в 35 раз больше серы. Короткое ДТ на ценнике укоротит жизнь ТНВД Заправка современного дизельного авто топливом класса К3 вместо К5 грозит серьезными поломками. Проблема кроется в сере, которая приводит к закоксовыванию форсунок и разрушает системы очистки отработавших газов. На ценниках АЗС обычно пишут лишь аббревиатуру «ДТ» без указания экологического класса, предлагая водителю определять химический состав интуитивно. По ГОСТ 32511-2013 дизель делится на классы. К5 допускает до 10 миллиграммов серы на килограмм — это норматив менее 0,001 процента для современных систем выхлопа. Класс К4 ограничивает серу до 50 миллиграммов, а К3 разрешает до 350. Простая арифметика: с топливом К3 в двигатель попадает в 35 раз больше серы. Этот избыток бьет по распылителям, нейтрализаторам NOх, сажевым фильтрам и деталям ТНВД: страдают игла, седло и плунжер. Издание «За рулем» упоминает условия временного дефицита топлива и советует проверять паспорта качества на брендовых АЗС. Правильная маркировка объемна: например, топливо дизельное ЕВРО, межсезонное, сорта D, экологического класса К5 по ГОСТ 32511-2013. Летние сорта от А до D работают при температурах от плюс 5 до минус 10 градусов, межсезонные Е и F — до минус 20, а зимние классы от 0 до 3 выдерживают морозы до минус 38. В публикации не сказано, легальна ли сейчас продажа К3 для легковых авто на обычных колонках. Источник не уточняет, через какой пробег начнутся поломки, и не называет конкретных сетей без мусора и воды в резервуарах. Меня здесь смущает, как контроль качества нефтепродуктов перекладывают на потребителя. Чтобы сохранить аппаратуру, водитель должен идти к кассе и выискивать нужные аббревиатуры в сертификатах. Вместо заправки человек вынужден проводить документальную проверку станции. Тридцатипятикратное превышение нормы серы — отличный способ превратить сложный двигатель в очень тяжелую недвижимость.