В Северном Приладожье, относительно недалеко от Сортавала, есть поселок Хямекоски, в ко... — 5 сентября 2026 г. в 20:17:26.077
В Северном Приладожье, относительно недалеко от Сортавала, есть поселок Хямекоски, в котором по-прежнему трудится старейшая из действующих в России гидроэлектростанций, открытая в 1899 г. Частью этой ГЭС является плотина выше по течению, в которой барьером для вод реки Янисйоки служит множество сосновых брусьев, опирающихся на бетонное основание. Эта плотина выполняет еще две функции, работая в качестве пешеходной переправы и смотровой площадки, с которой открывается вид на изящный железнодорожный мост. Этот мост, функционирующий до сих пор, был возведен в 1919 г. Задача, поставленная перед инженерами была непростой: железа в послевоенной Финляндии было мало, высота берегов превышала 10 метров, а расстояние между ними составляло около 110 метров. Профессор Карл Эмиль Холмберг, видный финский инженер и преподаватель, занимавшийся преимущественно железнодорожными проектами, предложил построить арочный мост из бетона, которого, к счастью, в Финляндии было предостаточно. Благодаря правильной организации технологических процессов непосредственно на месте строительство было завершено в сжатые сроки: в конце апреля 1919 г. фирма Холмберга, «O.Y. Constructor A.B.», получила заказ на строительство моста, а в конце ноября состоялась приемка объекта. Прошло более ста лет, а мост продолжает использоваться по назначению, как минимум два раза в день принимая пассажирские поезда. ——— In North Ladoga, not far from Sortavala, lies the small settlement of Hämekoski, home to the oldest hydroelectric power station still operating in Russia. Commissioned in 1899, the plant continues to generate electricity more than 125 years later. Part of the complex is a dam located upstream, where the waters of the Jänisjoki River are held back by rows of massive pine beams resting on a concrete foundation. The dam also serves two additional purposes: it functions as a pedestrian crossing and as a viewing platform overlooking an elegant railway bridge. The bridge itself is still in service. Built in 1919, it presented its engineers with a formidable challenge. Iron was scarce in postwar Finland, the riverbanks rose more than ten meters above the water, and the span between them measured roughly 110 meters. Carl Emil Holmberg, a prominent Finnish engineer and professor whose career was closely associated with railway construction, proposed an alternative material that Finland fortunately had in abundance: concrete. His solution was an imposing reinforced-concrete arch bridge. Careful organization of the construction process on site allowed the project to proceed at remarkable speed. Holmberg's company, O.Y. Constructor A.B., received the commission at the end of April 1919; by the end of November, the completed bridge had already been inspected and accepted. More than a century has passed, yet Holmberg's bridge continues to perform exactly the function for which it was built. Passenger trains still cross it at least twice a day. (photos: architectstyle.livejournal.com, heninen.net, E. M. Andersen. Tampereen museot, Mikhail Proskalov, Anton Zaitsev)